5G呼声更加低，但至今仍然有不少关于5G商业化的疑惑：从普通消费者的角度来看，我们什么时候可以用上5G？从B末端用户角度来看，5G的商业化能为生产力乃至生产关系带给什么变革？当我们辩论5G商业化的时候，得从产业链上下游的发展去抽丝剥茧，寻找答案。蓄势待发的参赛选手们，合则为王在外界显然，狼来了的故事常常再次发生在5G身上。

从去年开始，我们总能在各个场合下听见5G召来了，然而即便到了2019年，5G商用仍处在八字还差一撇的阶段。当然，今年最令人期望的有可能就是5G牌照的派发，这意味著运营商要开始减缓网络的建设，而5G网络搭起的背后则是运营商、终端商、设备商以及芯片厂的蓄势待发。

在这个窗口期，芯片厂环绕5G基带进行竞争。高通发售第二代5G调制解调器，华为为在去年发售巴龙5000，联发科、紫光陆续跟上。就连曾多次在移动市场“落荒而逃”的英特尔也企图在5G基带芯片上分给一杯羹。

基带之上，则是移动终端厂商的5G之争。从去年开始造势，到MWC上集中于公布，5G手机正在沦为新的战场。

华为、三星、小米、中兴、oppo、一加等无一例外等待3月MWC期间公布5G“概念”手机。短短一个月时间，硝烟四起。另一方面，每一代通信系统的更替，也是运营商的一场腥风血雨，抢走频段资源、5G基站、样板场景，极力游说终端厂商，谁都不肯领先，在商用前夕卯足力，赚足眼球。

从这几个维度看过去，所有运动员皆作好了5G商业化打算，电信运营商、芯片厂商和终端厂商都已转入测试密集期。它们在横向上构成一条原始的合作产业链，纵向上则是以竞争促发展。

既然5G商业化赛道上的运动员都准备好了，那么我们距离大规模的商用究竟还差什么？在辩论这个问题之前，有适当再行搞清楚5G通信技术较之于前几代的区别。5G定义了三大场景：增强型移动宽带eMBB、大相连物联网mMTC、超强可信较低时延通信uRLLC。这三大场景意味著网络的三个“形态”，eMBB限于于人联网，uRLLC和mMTC则是给物联网用的。

其中mMTC对应的是大规模机器类通信，而uRLLC对应的是如无人驾驶、工业自动化等必须较低延时低可信相连的业务。此前的1G到4G，我们谈论更好的是给人联网用的通信技术。

而5G带给的某种程度是通信技术的升级，更加关键在于它的另外两个形态，即给物联网、无人驾驶等带给的变革。这也是为什么5G不会是手机厂商之外，AIoT、自动驾驶、虚拟现实等产业翘首期望的通信技术。

然而上述所有应用于的大前提是5G网络的规模建设。5G建设较之4G道阻且宽，而合作毫无疑问又是5G时代下的众多关键词。5G商用棋盘上，执棋人的踢法必须切换业内人士指出，在整个移动通信的产业链上，运营商正处于上游，也是整个资金的入口。

设备厂商的钱来自于运营商，同时设备厂商又是它上游元器件商的客户，但商业市场的不确认使得运营商缺少大规模建设5G网络的信心。首先5G通信的比特率变窄，用于的大规模天线阵列也让天线根数激增，传输网和核心网都必须新的建设。其次，5G用于的频段低，基站电磁辐射半径变大，想要增大网络覆盖，基站数量也要成倍增加。

综合显然，建设5G网络的成本要提高不少，在以运营商主导的基站建设中，他们必须考虑到成本以及先前的商业应用于。此时，要趟过5G商用的坑，更加必须其中的关键执棋人转换角色身份，譬如运营商要车站在一个更高的维度上，去推展新一代通信技术的发展。这也是为什么各大运营商都在向产业界投向，比如中国联通早已在16个城市相继打开了5G规模试验，预计将积极开展多达600个实验网建设，下一步将在工业、体育、视频、智慧城市等十大行业积极开展合作试验。

去年，中国移动公布中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路与“领先计划”，并正式成立了5G自动驾驶联盟。“5G产业的整体发展早已下降到了国家战略层面。”南京联通副总经理苗玉斌在拒绝接受镁客网专访的时候也回应，“纵观当前全球5G发展，我国在涉及设备研发、设施产业链等方面皆正处于领先地位。

但不可否认的是，当前整个产业链在商业应用于方面还正处于跟上阶段，必须一个在政策、资金、人才等多个层面都不具备能力的开放式平台，核心区行业力量，联合增进5G试商用落地。”换句话说，5G下，产业链上下游的所有玩家都被同一根绳子牵着向前前进，牵一发而动全身，无论是运营商，还是终端商，都得勠力合作，尽早已完成新技术场景的测试和应用于。所以，就在3月15日，江苏省产业技术研究院移动通信技术研究所牵头中国牵头网络通信有限公司南京市分公司、南京江宁开发区、东南大学发售了“5G产业技术创新服务基地”。

这也是华东地区首个5G产业技术创新服务基地，是5G商用前夕一个创意的合作模式建设。据报，该基地通过汇集政府机构、运营商、科研机构、产业、企业、基金等多方力量，将5G的测试、检验、技术研发、人才培养以及产业应用于连结在一起，构成一个商业闭环。

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